Formule 1 ( F1 ) je nejvyšší třída světových závodů pro formulové závodní vozy s otevřenými koly, schválená Mezinárodní automobilovou federací (FIA). Mistrovství světa FIA Formule 1 je jednou z předních světových forem motoristického sportu od svého prvního založení v roce 1950 a je často považováno za vrchol motoristického sportu. Slovo formule v názvu odkazuje na soubor pravidel, která musí dodržovat všechny zúčastněné vozy. Sezóna Formule 1 se skládá ze série závodů, známých jako Grand Prix . Grand Prix se konají v mnoha zemích a kontinentech, a to buď na účelově vybudovaných okruzích , nebo na uzavřených silnicích.
Na Grand Prix se používá bodovací systém, který určuje dva každoroční mistrovství světa: jedno pro jezdce a jedno pro konstruktéry – dnes synonymum pro týmy. Každý jezdec musí mít platnou super licenci , což je nejvyšší třída závodní licence, kterou FIA vydává, a závody se musí konat na tratích Grade One , což je nejvyšší stupeň hodnocení, který FIA pro tratě vydává.
Vozy Formule 1 jsou nejrychlejšími regulovanými závodními vozy na světě pro silniční závody , a to díky vysokým rychlostem v zatáčkách dosahovaným generováním velkého množství aerodynamického přítlaku , z něhož většina je generována předními a zadními křídly a také tunely podvozku . Vozy jsou závislé na elektronice, aerodynamice , odpružení a pneumatikách . Kontrola trakce , systém launch control , automatické řazení a další elektronické asistenční systémy pro řízení byly poprvé zakázány v roce 1994. Na krátkou dobu byly znovu zavedeny v roce 2001 , ale znovu byly zakázány v letech 2004 a 2008. [ 1 ]
Vzhledem k průměrným ročním nákladům na provoz týmu – např. navrhování, výrobu a údržbu vozů, mzdy zaměstnanců, dopravu – v roce 2018 přibližně 193 milionů liber [ 2 ] jsou finanční a politické boje Formule 1 široce medializované. Skupinu Formule 1 vlastní společnost Liberty Media , která ji v roce 2017 koupila od soukromé investiční společnosti CVC Capital Partners za 8 miliard USD . [ 3 ] [ 4 ] Spojené království je centrem závodů Formule 1, kde sídlí šest z deseti týmů. [ 5 ] [ 6 ]
Dějiny
Formule 1 vznikla z mistrovství světa konstruktérů ( 1925–1930 ) a mistrovství Evropy jezdců ( 1931–1939 ). Vzorec je soubor pravidel, kterými se musí řídit všechny vozy účastníků. Formule 1 byla formule dohodnutá v roce 1946 a oficiálně vstoupila v platnost v roce 1947. První Grand Prix v souladu s novými předpisy byla Grand Prix Turína v roce 1946 , která předcházela oficiálnímu zahájení formule. [ 7 ] [ 8 ] Před druhou světovou válkou řada závodních organizací Grand Prix navrhla nový šampionát, který by nahradil mistrovství Evropy, ale kvůli pozastavení závodů během konfliktu se nová Mezinárodní formule pro automobily formalizovala až v roce 1946 a vstoupila v platnost v roce 1947. Nové mistrovství světa bylo zavedeno s nástupem v roce 1950. [ 9 ]
První závod mistrovství světa, Velká cena Británie 1950 , se konal na okruhu Silverstone ve Spojeném království 13. května 1950. [ 10 ] Giuseppe Farina , závodící za Alfa Romeo , vyhrál první mistrovství světa jezdců, když těsně porazil svého týmového kolegu Juana Manuela Fangia . Fangio vyhrál šampionát v letech 1951 , 1954 , 1955 , 1956 a 1957. [ 11 ] Tím se vytvořil rekord v počtu vítězství v mistrovství světa jednoho jezdce, který držel 46 let, dokud Michael Schumacher nezískal svůj šestý titul v roce 2003. [ 11 ]
.jpg)
V sezóně 1958 byl přidán Pohár konstruktérů . Stirling Moss , přestože byl v 50. a 60. letech často považován za jednoho z největších jezdců Formule 1, nikdy titul mistra Formule 1 nezískal. [ 12 ] Mezi lety 1955 a 1961 skončil Moss v šampionátu čtyřikrát druhý a třikrát třetí. [ 13 ] [ 14 ] Fangio vyhrál 24 z 52 závodů, kterých se zúčastnil – stále rekord v nejvyšším procentu vítězství jednotlivých jezdců ve Formuli 1. [ 15 ] Národní mistrovství existovala v 60. a 70. letech v Jižní Africe a Velké Británii. Pořadatelé pořádali po mnoho let nemistrovské podniky Formule 1. Vzhledem k rostoucím nákladům na soutěže se poslední z nich konal v roce 1983. [ 16 ] [ 17 ]
Tato éra se vyznačovala týmy řízenými výrobci silničních vozů, jako například Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz a Maserati . V prvních sezónách jezdily předválečné vozy jako Alfa Romeo 158 s motorem vpředu , úzkými pneumatikami a přeplňovanými motory o objemu 1,5 litru nebo atmosférickými motory o objemu 4,5 litru. Sezóny 1952 a 1953 se jely podle předpisů Formule 2 pro menší a méně výkonné vozy kvůli obavám z nedostatku vozů Formule 1. [ 18 ] [ 19 ] Když byla pro mistrovství světa v roce 1954 obnovena nová formule Formule 1 pro motory omezené na 2,5 litru, představil Mercedes-Benz svůj vůz W196 , který se vyznačoval prvky, které se u vozů Formule 1 dosud neviděly, jako například desmodromické ventily , vstřikování paliva a uzavřená aerodynamická karoserie. Jezdci Mercedesu vyhrávali šampionát na další dva roky, než se tým kvůli katastrofě v Le Mans v roce 1955 stáhl ze všech motoristických soutěží . [ 20 ] [ 21 ]
Technologický vývoj
Prvním významným technologickým pokrokem v tomto sportu bylo zavedení vozů s motorem uprostřed společností Bugatti . Jack Brabham , mistr světa v letech 1959 , 1960 a 1966 , brzy prokázal nadřazenost motoru uprostřed nad všemi ostatními pozicemi motorů. Do roku 1961 všechny týmy přešly na vozy s motorem uprostřed. Ferguson P99 , s pohonem všech čtyř kol , byl posledním vozem Formule 1 s motorem vpředu, který se zúčastnil závodu mistrovství světa. V roce 1961 se zúčastnil Velké ceny Velké Británie jako jediný vůz s motorem vpředu, který se v daném roce zúčastnil závodu. [ 22 ]
V roce 1962 představil Lotus vůz s hliníkovým plechovým monokokovým podvozkem namísto tradičního prostorového rámu . To se ukázalo jako největší technologický průlom od zavedení automobilů s motorem uprostřed.
V roce 1968 bylo do tohoto sportu zavedeno sponzorství . Tým Gunston se stal prvním týmem, který sponzoroval cigarety pro své vozy Brabham , které se 1. ledna 1968 soukromě nasadily v oranžových, hnědých a zlatých barvách cigaret Gunston do Velké ceny Jihoafrické republiky 1968. [ 23 ] O pět měsíců později následoval tento příklad první tovární tým Lotus, který zpočátku používal britskou závodní zelenou barvu , když na Velkou cenu Španělska 1968 nasadil své vozy natřené červenou, zlatou a bílou barvou zlatých listů společnosti Imperial Tobacco .
Aerodynamický přítlak postupně nabýval na významu v designu automobilů s objevením aerodynamických profilů v sezóně 1968. Křídla představil majitel Lotusu Colin Chapman , který na svůj Lotus 49B na Velké ceně Monaka 1968 nainstaloval skromná přední křídla a zadní spoiler . Na konci 70. let Lotus zavedl aerodynamiku založenou na efektu země , která byla dříve použita na voze Chaparral 2J Jima Halla v roce 1970 a která poskytovala obrovský přítlak a výrazně zvyšovala rychlost v zatáčkách. Aerodynamické síly tlačící vozy na trať byly až pětinásobkem hmotnosti vozu. V důsledku toho byly k udržení konstantní výšky jízdy potřeba extrémně tuhé pružiny , takže odpružení zůstalo prakticky pevné. To znamenalo, že jezdci byli zcela závislí na pneumatikách, pokud jde o jakékoli malé tlumení nerovností povrchu vozovky a vozu. [ 24 ]
Velký byznys
Od 70. let 20. století Bernie Ecclestone přeskupil správu komerčních práv Formule 1; je všeobecně uznáván za transformaci tohoto sportu v multimiliardový byznys, jakým je dnes. [ 25 ] [ 26 ] Když Ecclestone v roce 1971 koupil tým Brabham, získal místo v Asociaci konstruktérů Formule 1 a v roce 1978 se stal jejím prezidentem. [ 27 ] Dříve majitelé okruhů kontrolovali příjmy týmů a vyjednávali s každým jednotlivě; Ecclestone přesvědčil týmy, aby „lovily jako smečka“ prostřednictvím FOCA. [ 26 ] Nabídl majitelům okruhů Formuli 1 jako balíček, který si mohli vzít nebo opustit. Výměnou za balíček bylo téměř vše, co bylo požadováno, vzdát se reklamy podél trati. [ 25 ]
Vznik Mezinárodní federace automobilového sportu (FISA) v roce 1979 odstartoval válku mezi FISA a FOCA , během níž se FISA a její prezident Jean-Marie Balestre opakovaně hádali s FOCA ohledně televizních příjmů a technických předpisů. [ 28 ] List The Guardian uvedl, že Ecclestone a Max Mosley „využili [FOCA] k vedení guerillové války s velmi dlouhodobým cílem“. FOCA pohrozila založením konkurenční série a bojkotovala Grand Prix, přičemž FISA stáhla své schválení závodů. [ 25 ] Výsledkem byla Concordská dohoda z roku 1981 , která zaručovala technickou stabilitu, protože týmy měly být včas informovány o nových předpisech. [ 29 ] [ 30 ]
FISA zavedla od roku 1983 zákaz aerodynamiky založené na ground-efektu . [ 31 ] V té době však přeplňované motory, které Renault v roce 1977 průkopníkem zavedl , dosahovaly výkonu přes 520 kW (700 koní) a byly nezbytné pro konkurenceschopnost. V roce 1986 dosáhl přeplňovaný motor BMW v kvalifikaci na Velkou cenu Itálie bleskového tlaku 5,5 baru (80 psi), odhadovaného [ kdo? ] na více než 970 kW (1 300 koní) . V následujícím roce dosáhl výkon v závodní verzi přibližně 820 kW (1 100 koní) s přeplňovacím tlakem omezeným na pouhých 4,0 baru. [ 32 ] Tyto vozy byly nejvýkonnějšími závodními vozy na otevřených okruzích všech dob. Aby se snížil výkon motoru, a tím i rychlost, FIA v roce 1984 omezila objem palivové nádrže a v roce 1988 přeplňovací tlaky , než v roce 1989 přeplňované motory úplně zakázala . [ 33 ]
Vývoj elektronických asistenčních systémů pro řidiče začal v 80. letech 20. století. Lotus začal vyvíjet systém aktivního odpružení , který se poprvé objevil v roce 1983 u vozu Lotus 92. [ 34 ] Do roku 1987 byl tento systém zdokonalen a Ayrton Senna ho dovedl k vítězství na Velké ceně Monaka téhož roku. Na začátku 90. let následovaly další týmy a přirozeným vývojem byly poloautomatické převodovky a kontrola trakce . FIA kvůli stížnostem, že výsledky závodů určuje více technologie než dovednosti jezdce, mnoho takových asistenčních systémů pro sezónu 1994 zakázala . To vedlo k tomu, že vozy, které dříve závisely na elektronických asistenčních systémech, se staly velmi „nestálými“ a obtížně ovladatelnými. Pozorovatelé se domnívali, že zákaz asistenčních systémů pro řidiče byl pouze formální, protože „se ukázalo, že je obtížné je efektivně kontrolovat“. [ 35 ]
Týmy podepsaly druhou Concordskou dohodu v roce 1992 a třetí v roce 1997. [ 29 ]
Na trati dominovaly týmy McLaren a Williams v 80. a 90. letech. Brabham byl také konkurenceschopný na začátku 80. let a s Nelsonem Piquetem vyhrál dva tituly v poháru jezdců . McLaren, poháněný motory Porsche , Hondy a Mercedes-Benz , v tomto období vyhrál 16 titulů (sedm konstruktérů a devět jezdců), zatímco Williams používal motory Fordu , Hondy a Renaultu a také 16 titulů (devět konstruktérů a sedm jezdců). Rivalita mezi jezdci Ayrtonem Sennou a Alainem Prostem se stala ústředním bodem F1 v roce 1988 a pokračovala až do Prostova odchodu do důchodu na konci roku 1993. Senna zemřel na Velké ceně San Marina v roce 1994 poté, co narazil do zdi na výjezdu z nechvalně známé zatáčky Tamburello . FIA od tohoto víkendu pracuje na zlepšení bezpečnostních standardů tohoto sportu, během nichž zemřel při nehodě v sobotní kvalifikaci také Roland Ratzenberger . Žádný jezdec nezemřel na následky zranění utrpěných na trati za volantem vozu Formule 1 po dobu 20 let, až do Velké ceny Japonska v roce 2014 , kdy Jules Bianchi po aquaplaningu mimo okruh srazil s odtahovým vozidlem a o devět měsíců později na následky zranění zemřel. Od roku 1994 zemřeli tři traťoví komisaři, jeden na Velké ceně Itálie v roce 2000 , [ 36 ] jeden na Velké ceně Austrálie v roce 2001 [ 36 ] a jeden na Velké ceně Kanady v roce 2013 .
Od úmrtí Senny a Ratzenbergera FIA používá bezpečnost jako důvod k zavedení změn pravidel, které by jinak podle dohody Concorde musely být schváleny všemi týmy – zejména změny zavedené pro rok 1998. Tato tzv. éra „úzkých tratí“ vedla k vozům s menšími zadními pneumatikami, celkově užšímu rozchodu a zavedení drážkovaných pneumatik pro snížení mechanické přilnavosti. Cílem bylo snížit rychlost v zatáčkách a vytvořit závody podobné deštivým podmínkám vynucením menší kontaktní plochy mezi pneumatikou a tratí. Podle FIA to mělo snížit rychlost v zatáčkách v zájmu bezpečnosti. [ 37 ]
Výsledky byly smíšené, protože nedostatek mechanické přilnavosti vedl k tomu, že vynalézavější konstruktéři vyrovnávali deficit aerodynamickou přilnavostí. To vedlo k větší síle vyvíjené na pneumatiky prostřednictvím křídel a aerodynamických prvků, což následně vedlo k menšímu předjíždění, protože tato zařízení měla tendenci způsobovat, že brázda za vozem byla turbulentní nebo „špinavá“. To bránilo ostatním vozům v těsném sledování kvůli jejich závislosti na „čistém“ vzduchu, aby se vůz přilepil k trati. Drážkované pneumatiky měly také neblahý vedlejší účinek, že zpočátku byly z tvrdší směsi, aby dokázaly udržet drážkované bloky běhounu, což vedlo k dramatickým nehodám v době selhání aerodynamické přilnavosti, protože tvrdší směs nedokázala tak dobře přilnout k trati.
Jezdci týmů McLaren , Williams , Renault (dříve Benetton ) a Ferrari , přezdívaných „Velká čtyřka“, vyhráli všechny tituly mistra světa v letech 1984 až 2008. Týmy vyhrály všechny tituly Poháru konstruktérů v letech 1979 až 2008 a v každé sezóně mezi lety 1989 a 1997 se umístily mezi čtyřmi nejlepšími týmy v Poháru konstruktérů a mezi lety 1988 a 1997 vyhrály všechny závody kromě jednoho ( Velká cena Monaka 1996 ) . Vzhledem k technologickému pokroku v 90. letech dramaticky vzrostly náklady na soutěžení ve Formuli 1, což vedlo k narůstající finanční zátěži. To v kombinaci s dominancí čtyř týmů (z velké části financovaných velkými výrobci automobilů, jako je Mercedes-Benz) způsobilo, že chudší nezávislé týmy se potýkaly nejen s udržením konkurenceschopnosti, ale i s udržením se v podnikání. To fakticky donutilo několik týmů odstoupit.
Návrat výrobců
_(cropped).jpg)
Michael Schumacher a Ferrari vyhráli pět po sobě jdoucích titulů v Poháru jezdců (2000–2004) a šest po sobě jdoucích titulů v Poháru konstruktérů (1999–2004). Schumacher vytvořil mnoho nových rekordů, včetně těch ve vítězstvích ve Velkých cenách (91, od té doby, co jej porazil Lewis Hamilton ), vítězstvích v sezóně (13, od té doby, co jej porazil Max Verstappen ) a v největším počtu titulů v Poháru jezdců (sedm, od roku 2025 se dělil o Lewise Hamiltona). [ 38 ] Schumacherova šampionátská série skončila 25. září 2005, kdy se jezdec Renaultu Fernando Alonso stal v té době nejmladším šampionem Formule 1 (do roku 2008 , kdy ho následoval Lewis Hamilton a v roce 2010 Sebastian Vettel ). Během roku 2006 Renault a Alonso oba tituly znovu získali. Schumacher na konci roku 2006 po 16 letech ve Formuli 1 ukončil kariéru, ale v sezóně 2010 se vrátil z důchodu a závodil za nově vzniklý tovární tým Mercedes po rebrandingu Brawn GP .
Během tohoto období FIA často měnila pravidla šampionátu s cílem zlepšit akce na trati a snížit náklady. [ 39 ] Týmové objednávky , legální od začátku šampionátu v roce 1950, byly v roce 2002 zakázány po několika incidentech, kdy týmy otevřeně manipulovaly s výsledky závodů, což vyvolalo negativní publicitu, nejznámější z nich byl Ferrari na Velké ceně Rakouska v roce 2002. Mezi další změny patřil formát kvalifikace, bodovací systém, technické předpisy a pravidla specifikující, jak dlouho musí motory a pneumatiky vydržet. „Válka o pneumatiky“ mezi dodavateli Michelin a Bridgestone vedla ke snížení časů na kolo. Na Velké ceně Spojených států v Indianapolis v roce 2005 sedm z deseti týmů nezávodilo, když byly jejich pneumatiky Michelin shledány nebezpečnými pro použití, což vedlo k tomu, že se Bridgestone stal výhradním dodavatelem pneumatik pro Formuli 1 pro sezónu 2007. Dne 20. prosince 2007 Bridgestone podepsal smlouvu, která z něj oficiálně udělala výhradního dodavatele pneumatik na další tři sezóny. [ 40 ]
V roce 2006 Max Mosley nastínil „zelenou“ budoucnost Formule 1, v níž by důležitým faktorem bylo efektivní využívání energie. [ 41 ]
Počínaje rokem 2000, kdy Ford koupil Stewart Grand Prix a vytvořil tým Jaguar Racing , vstoupily do Formule 1 nové týmy vlastněné výrobci, poprvé od odchodu Alfa Romeo a Renaultu v roce 1985. Do roku 2006 dominovaly týmy výrobců – Renault, BMW , Toyota , Honda a Ferrari – šampionátu a obsadily pět z prvních šesti míst v Poháru konstruktérů. Výjimkou byl McLaren, který v té době částečně vlastnil Mercedes-Benz. Prostřednictvím Asociace výrobců Grand Prix (GPMA) si výrobci vyjednali větší podíl na komerčním zisku Formule 1 a větší slovo v řízení tohoto sportu. [ 42 ]
Úpadek výrobců a návrat soukromníků
Všechny tři týmy, které debutovaly v roce 2010, zmizely během sedmi let od svého debutu. Shora:
2012 HRT (původně
2014 Caterham (původně
Team Lotus );
2016 Manor (původně
V letech 2008 a 2009 se Honda , BMW a Toyota během jednoho roku stáhly z Formule 1 s odvoláním na ekonomickou recesi . To vedlo ke konci dominance výrobců v tomto sportu. Tým Honda F1 prošel odkupem managementu a stal se Brawn GP , přičemž Ross Brawn a Nick Fry vedli a vlastnili většinu organizace. Brawn GP propustil stovky zaměstnanců, ale v daném roce vyhrál mistrovství světa. BMW F1 koupil původní zakladatel týmu Peter Sauber . Lotus F1 Team [ 43 ] byl dalším, dříve vlastněným výrobci, týmem, který se vrátil do „soukromého“ vlastnictví, spolu s odkupem týmu Renault investory Genii Capital . Spojení s jeho předchozími majiteli však přetrvávalo a jeho vůz byl až do roku 2014 poháněn motorem Renault.
McLaren také oznámil, že od Mercedesu-Benz znovu získá akcie svého týmu (partnerství McLarenu s Mercedesem se údajně začalo kazit kvůli projektu silničního vozu McLaren Mercedes SLR a náročným titulům v šampionátu F1, včetně toho, že McLaren byl shledán vinným ze špionáže Ferrari ). Proto se Mercedes-Benz v sezóně 2010 po odkoupení Brawn GP a rozchodu s McLarenem po 15 sezónách s týmem vrátil do sportu jako výrobce.
Během sezóny 2009 se Formule 1 potýkala se sporem mezi FIA a FOTA . Prezident FIA Max Mosley navrhl pro příští sezónu řadu opatření na snížení nákladů, včetně volitelného rozpočtového stropu pro týmy; [ 44 ] týmy, které se rozhodnou pro rozpočtový strop, by získaly větší technickou svobodu, nastavitelná přední a zadní křídla a motor bez omezovače otáček . [ 44 ] Asociace týmů Formule 1 ( FOTA) se domnívala, že povolení takové technické svobody některým týmům by vytvořilo „dvoustupňový“ šampionát, a proto požádala o naléhavá jednání s FIA. Jednání se však zhroutila a týmy FOTA oznámily, s výjimkou Williamsu a Force Indie , [ 45 ] [ 46 ] že „nemají jinou možnost“, než vytvořit oddělenou mistrovskou sérii . [ 46 ]
Dne 24. června se řídící orgán Formule 1 a týmy dohodly na zabránění odtržení od týmu. Bylo dohodnuto, že týmy musí do dvou let snížit výdaje na úroveň z počátku 90. let; přesná čísla nebyla stanovena a Max Mosley souhlasil, že v říjnu nebude znovu kandidovat na prezidenta FIA. [ 47 ] Po dalších neshodách, poté, co Mosley naznačil, že bude znovu kandidovat, [ 48 ] FOTA jasně uvedla, že plány na odtržení stále probíhají. Dne 8. července vydala FOTA tiskovou zprávu, v níž uvedla, že byla informována, že se nepřihlásila do sezóny 2010, [ 49 ] a tisková zpráva FIA uvedla, že zástupci FOTA schůzku opustili. [ 50 ] 1. srpna bylo oznámeno, že FIA a FOTA podepsaly novou Concordskou dohodu, která ukončila krizi a zajistila budoucnost tohoto sportu do roku 2012. [ 51 ]
Aby se kompenzovala ztráta týmů výrobců, byly do sezóny 2010 přijaty čtyři nové týmy před velmi očekávaným „cenovým stropem“. Mezi účastníky patřil znovuzrozený Team Lotus – vedený malajským konsorciem včetně Tonyho Fernandese , šéfa Air Asia ; Hispania Racing – první španělský tým Formule 1; a Virgin Racing – vstup Richarda Bransona do série po úspěšném partnerství s Brawnem rok předtím. Přidal se k nim také americký tým F1 , který plánoval startovat ze Spojených států jako jediný neevropský tým v tomto sportu. Finanční problémy postihly tým ještě předtím, než se vůbec dostal na startovní rošt. Navzdory vstupu těchto nových týmů byl navrhovaný cenový strop zrušen a tyto týmy – které neměly rozpočty týmů ze středu pole a nejvyšších příček – se pohybovaly v zadní části pole, dokud se nezhroutily; HRT v roce 2012, Caterham (dříve Lotus) v roce 2014 a Manor (dříve Virgin, poté Marussia), které přežily nárůst konkurzní podstaty v roce 2014, se na konci roku 2016 staly společnostmi.
Hybridní éra
V roce 2014 došlo k zásadní změně pravidel, kdy byly 2,4litrové atmosférický motory V8 nahrazeny 1,6litrovými hybridními pohonnými jednotkami s turbodmychadlem. To vedlo Hondu k návratu do tohoto sportu v roce 2015 jako čtvrtý výrobce pohonných jednotek v šampionátu. Mercedes se po změně pravidel stal dominantní silou, když Lewis Hamilton vyhrál šampionát, těsně následován jeho hlavním rivalem a týmovým kolegou Nicem Rosbergem , který v dané sezóně vyhrál 16 z 19 závodů. Tým v této formě pokračoval i v následujících dvou sezónách, kdy v roce 2015 opět vyhrál 16 závodů a v roce 2016 dosáhl rekordních 19 vítězství , přičemž v prvním roce titul získal Hamilton a ve druhém Rosberg o pět bodů. V sezóně 2016 se na startovní rošt připojil i nový tým Haas , zatímco Max Verstappen se ve věku 18 let stal nejmladším vítězem závodu ve Španělsku . [ 52 ]
Poté, co byly zavedeny revidované aerodynamické předpisy, se sezóny 2017 a 2018 pyšnily bojem o titul mezi Mercedesem a Ferrari.</ref> [ 53 ] [ 54 ] Mercedes nakonec vyhrál tituly s několika závody před koncem a pokračoval v dominanci i v následujících dvou letech, [ 55 ] [ 56 ] nakonec vyhrál sedm po sobě jdoucích titulů v Poháru jezdců v letech 2014 až 2020 a osm po sobě jdoucích titulů v Poháru konstruktérů v letech 2014 až 2021. Během tohoto osmiletého období mezi lety 2014 a 2021 vyhrál jezdec Mercedesu 111 ze 160 závodů, [ 57 ] přičemž Hamilton vyhrál 81 z nich a během tohoto období získal šest titulů v Poháru jezdců, čímž vyrovnal Schumacherův rekord sedmi titulů. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] V roce 2021 začal tým Red Bull s motorem Hondy vážně konkurovat Mercedesu. Verstappen po sezónní bitvě, v níž si dvojice několikrát vyměnila vedení v šampionátu, porazil Hamiltona a získal titul v celkovém pořadí jezdců.
Tato éra zaznamenala nárůst zastoupení výrobců automobilů v tomto sportu. Po návratu Hondy jako výrobce motorů v roce 2015 se Renault v roce 2016 vrátil jako tým poté, co odkoupil zpět tým Lotus F1 . V roce 2018 se titulárními sponzory Red Bullu a Sauberu staly Aston Martin a Alfa Romeo . Sauber byl pro sezónu 2019 přejmenován na Alfa Romeo Racing , zatímco spolumajitel Racing Pointu Lawrence Stroll koupil podíl ve společnosti Aston Martin, aby mohl tým Racing Point pro rok 2021 přejmenovat na Aston Martin. V srpnu 2020 všech deset týmů F1 podepsalo novou dohodu Concorde, která je zavazuje k tomuto sportu do roku 2025, včetně rozpočtového stropu 145 milionů dolarů na vývoj vozů na podporu rovné soutěže a udržitelného rozvoje. [ 61 ] [ 62 ]
Pandemie COVID-19 donutila tento sport přizpůsobit se rozpočtovým a logistickým omezením. Významná revize technických předpisů, která měla být zavedena v sezóně 2021, byla odložena na rok 2022, [ 63 ] konstruktéři místo toho po dvě sezóny používali své šasi z roku 2020 a byl zaveden systém žetonů omezující, které díly lze upravovat. [ 64 ] Začátek sezóny 2020 byl zpožděn o několik měsíců, [ 65 ] a jak tato sezóna, tak i sezóna 2021 byly kvůli měnícím se omezením mezinárodního cestování několikrát odloženy, zrušeny a přeplánovány. Mnoho závodů se konalo za zavřenými dveřmi a přítomni byli pouze nezbytní pracovníci, aby byl dodržován sociální odstup . [ 66 ]
V roce 2022 oznámil řídící orgán F1 zásadní změnu pravidel a designu vozů, jejímž cílem je podpořit bližší závody pomocí využití pozemních efektů , nové aerodynamiky, větších kol s nízkoprofilovými pneumatikami a přepracovaných předpisů pro příď a křídla. [ 67 ] [ 68 ] Red Bull se po změně pravidel stal dominantní silou. Mistrovství konstruktérů a jezdců v letech 2022 a 2023 vyhráli Red Bull a Verstappen, přičemž před nimi zbývalo ještě několik závodů. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]
V roce 2023 FIA zahájila podávání žádostí o vstup nových týmů do Formule 1 v blízké budoucnosti. [ 73 ] Z týmů, které se přihlásily, FIA schválila pouze Andretti , které následně vedení Formule 1 odmítlo , ačkoli se odvolalo. [ 74 ] [ 75 ]
Začátkem roku 2024 prošla scéna Formule 1 významnou změnou v oblasti sponzorství a spolupráce týmů. Po pěti sezónách soutěžení pod názvem Alfa Romeo uzavřel Sauber titulární partnerství s online kasinem Stake.com , což vedlo k nové identitě týmu jako Stake F1 Team Kick Sauber . Sauber ponechá sponzorské jméno Stake do konce roku 2025, poté se od sezóny 2026 stane továrním týmem Audi. [ 76 ] [ 77 ] Scuderia AlphaTauri , juniorský tým Red Bullu, se zbavil svého jména a přijal sponzory od Hugo Boss a Cash App, čímž se pro rok 2024 stal Visa Cash App RB neboli VCARB. Také v roce 2024 Formule 1 oznámila partnerství se společností Mattel na uvedení litých aut Hot Wheels [ 78 ] a se společností Lego , přičemž první nové sady budou vydány v roce 2025. [ 79 ]
Předpisy Formule 1 budou pro sezónu 2026 revidovány a plánují se velké změny, které pomohou podpořit těsnější a konkurenceschopnější závody. [ 80 ] Mezi změny patří:
- Přechod na plně udržitelná paliva,
- Zmenšení šířky a délky pro bližší závody
- Nové předpisy pro přední a zadní křídla
- Elektrický motor
- Výkon MGU-K (Motorgenerátorová jednotka – Kinetická) zvýšen ze 120 kW na 350 kW
- Přísnější bezpečnostní požadavky
- Přísnější rozpočtové stropy
V listopadu 2024 dosáhla společnost General Motors dohody o vstupu do Formule 1 v roce 2026 se svou značkou Cadillac . [ 81 ]
Závodění a strategie
Závod Formule 1 Grand Prix trvá jeden víkend. Obvykle začíná dvěma volnými tréninky v pátek a jedním volným tréninkem v sobotu. V pátek se mohou zúčastnit další jezdci (běžně známí jako třetí jezdci ), ale na tým mohou nasadit pouze dva vozy, což vyžaduje, aby se závodní jezdec vzdali svého místa. Kvalifikace se koná po posledním volném tréninku. Tato kvalifikace určuje startovní pořadí pro závod v neděli. [ 82 ] [ 83 ]
Pravidla pro pneumatiky
.jpg)
Každý jezdec může během závodního víkendu použít maximálně třináct sad pneumatik do suchého počasí, čtyři sady středních pneumatik a tři sady pneumatik do mokrého počasí. [ 84 ]
Kvalifikace
Po většinu historie tohoto sportu se kvalifikace od tréninků příliš nelišily; jezdci měli jeden nebo více tréninků, ve kterých zajeli svůj nejrychlejší čas, přičemž pořadí na startovním roštu bylo určeno nejlepším jednotlivým kolem každého jezdce, přičemž nejrychlejší získal první místo na startovním roštu, což se označovalo jako pole position . V letech 1996 až 2002 se závodilo v hodinových rozstřelech. Tento přístup trval až do konce roku 2002, než se pravidla znovu změnila, protože týmy v úvodní části tréninku nejezdily, aby později využily lepších podmínek na trati. [ 85 ]
Startovní rošty byly obecně omezeny na 26 vozů – pokud se závodu účastnilo více jezdců, kvalifikace také rozhodovala o tom, kteří jezdci závod odstartují. Na začátku 90. let byl počet přihlášených tak vysoký, že týmy s nejhoršími výsledky musely absolvovat předkvalifikaci , přičemž nejrychlejší vozy postoupily do hlavní kvalifikace. Formát kvalifikace se začal měnit na začátku roku 2000, kdy FIA experimentovala s omezením počtu kol, určováním celkového času na dvě jízdy a ponecháním každému jezdci pouze jednoho kvalifikačního kola.
Současný kvalifikační systém byl přijat v sezóně 2006. Je známý jako „vyřazovací“ kvalifikace a je rozdělen do tří období, označovaných jako Q1, Q2 a Q3. V každém období jezdci jezdí kvalifikační kola, aby se pokusili postoupit do dalšího období, přičemž nejpomalejší jezdci jsou na konci období „vyřazeni“ z kvalifikace (ale ne nutně ze závodu) a jejich pozice na startovním roštu jsou stanoveny v rámci posledních pěti na základě jejich nejlepších časů na kolo. Jezdci mohou v každém období ujet tolik kol, kolik si přejí. Po každém období se všechny časy vynulují a započítává se pouze nejrychlejší kolo jezdce v daném období (s výjimkou přestupků). Jakékoli měřené kolo započaté před koncem tohoto období může být dokončeno a bude se započítávat do umístění daného jezdce. Počet vozů vyřazených v každém období závisí na celkovém počtu vozů přihlášených do šampionátu. [ 86 ]
V současné době s 20 vozy jede Q1 18 minut a vyřazuje pět nejpomalejších jezdců. Během této doby nebude moci žádný jezdec, jehož nejlepší kolo trvá déle než 107 % nejrychlejšího času v Q1, odstartovat do závodu bez povolení stevardů. Jinak všichni jezdci postoupí do závodu, i když na nejhorších startovních pozicích. Toto pravidlo se netýká jezdců v Q2 nebo Q3. V Q2 má zbývajících 15 jezdců 15 minut na to, aby dosáhli jednoho z deseti nejrychlejších časů a postoupili do dalšího období. Nakonec Q3 trvá 12 minut a zbývajících deset jezdců v ní rozhoduje o prvních deseti pozicích na startovním roštu. Na začátku sezóny Formule 1 2016 zavedla FIA nový kvalifikační formát, kdy byli jezdci vyřazováni každých 90 sekund po uplynutí určitého času v každé jízdě. Cílem bylo promíchat pozice na startovním roštu pro závod, ale kvůli nepopularitě se FIA vrátila k výše uvedenému kvalifikačnímu formátu pro Velkou cenu Číny poté, co tento formát jela pouze ve dvou závodech. [ 86 ]
Každému vozu je přidělena jedna sada nejměkčích pneumatik pro použití v Q3. Vozy, které se kvalifikují do Q3, je musí po Q3 vrátit; vozy, které se do Q3 nekvalifikují, je mohou použít během závodu. [ 87 ] Od roku 2022 mají všichni jezdci možnost volby typu pneumatik, které použijí na startu Grand Prix, [ 88 ] zatímco v předchozích letech měli volný výběr pneumatik pro start závodu pouze jezdci, kteří se neúčastnili Q3. Veškeré penalizace, které ovlivňují pozici na roštu, se uplatňují na konci kvalifikace. Penalizace na roštu mohou být uloženy za dopravní přestupky v předchozí nebo aktuální Grand Prix nebo za výměnu převodovky či součásti motoru. Pokud vůz neprojde technickou přejímkou, bude jezdec vyloučen z kvalifikace, ale bude mu povoleno odstartovat závod ze zadní části roštu na základě uvážení sportovních komisařů.
V roce 2021 se v sobotu během tří závodních víkendů otestoval „kvalifikační sprint“ s cílem otestovat nový přístup ke kvalifikaci. Tradiční kvalifikace určovala startovní pořadí pro sprint a výsledek sprintu následně určoval startovní pořadí pro Velkou cenu. [ 89 ] Systém se vrátil pro sezónu 2022, nyní s názvem „sprint“. [ 90 ] Od roku 2023 již sprintové závody neovlivňovaly startovní pořadí pro hlavní závod, které bylo určeno tradiční kvalifikací. Sprinty měly svou vlastní kvalifikační část s názvem „sprint shootout“; [ 91 ] tento systém debutoval na Velké ceně Ázerbájdžánu 2023 a má se používat ve všech sprintových částech místo tradičního druhého volného tréninku. Kvalifikační sprinty se jezdí mnohem kratší než tradiční kvalifikace a každá část vyžadovala, aby týmy nasadily nové pneumatiky – střední pro SQ1 a SQ2 a měkké pro SQ3 – jinak se nemohou zúčastnit části. [ 92 ]
Závod
Závod začíná zahřívacím kolem, po kterém se vozy sejdou na startovním roštu v pořadí, v jakém se kvalifikovaly. Toto kolo se často označuje jako formační kolo, protože vozy jezdí ve formaci bez předjíždění (ačkoli jezdec, který udělá chybu, může znovu získat ztracenou půdu pod nohama). Zahřívací kolo umožňuje jezdcům zkontrolovat stav trati a svého vozu, dává pneumatikám šanci zahřát se pro zvýšení trakce a přilnavosti a také dává posádkám v boxech čas, aby se i se svou technikou uklidily ze startovního roštu pro start závodu.
_qualifying_at_US_Grand_Prix_2005.jpg)
Jakmile se všechny vozy zformují na roštu a poté, co se zdravotnický vůz umístí za skupinu ostatních, [ 93 ] světelný systém nad tratí signalizuje začátek závodu: pět červených světel se rozsvítí v intervalech jedné sekundy; poté všechna současně zhasnou po uplynutí neurčené doby (obvykle méně než tři sekundy), aby signalizovala začátek závodu. Startovní procedura může být zrušena, pokud jezdec zastaví na roštu nebo na trati v nebezpečné poloze, což je signalizováno zvednutím ruky. Pokud k tomu dojde, procedura se restartuje: začíná nové formační kolo s provinilým vozem odstraněným z roštu. Závod může být také restartován v případě vážné nehody nebo nebezpečných podmínek, přičemž původní start je neplatný. Závod může být odstartován zpoza safety caru, pokud se řízení závodu domnívá, že start by byl nadměrně nebezpečný, například za extrémně silných dešťů. Od sezóny 2019 bude vždy probíhat restart z místa. Pokud je kvůli silným dešťům nutný start za safety carem, pak se po dostatečném vysušení trati jezdci zformují pro stálý start. Při startu závodů za safety carem se neplánuje formační kolo. [ 94 ]
Za normálních okolností je vítězem závodu první jezdec, který protne cílovou čáru po ujetém stanoveném počtu kol. Rozhodčí mohou závod předčasně ukončit (vyvěšením červené vlajky) z důvodu nebezpečných podmínek, jako jsou extrémní deště, a musí skončit do dvou hodin, ačkoli závody pravděpodobně trvají takto dlouho pouze v případě extrémního počasí nebo pokud je během závodu nasazen safety car. Pokud situace odůvodňuje pozastavení závodu bez jeho ukončení, je nasazena červená vlajka ; od roku 2005 je před obnovením závodu vydáno desetiminutové varování za safety carem, který vede startovní pole jedno kolo, než se vrátí do boxové uličky (předtím závod pokračoval v pořadí od předposledního kola před vyvěšením červené vlajky).
V 50. letech 20. století se délky závodů pohybovaly od 300 km do 600 km. Maximální délka závodu byla v roce 1966 zkrácena na 400 km a v roce 1971 na 325 km. V roce 1989 byla délka závodu standardizována na současných 305 km, s výjimkou Velké ceny Monaka , která má kratší vzdálenost kvůli nižším rychlostem a nutnosti udržet závod pod dvěma hodinami.
Jezdci se mohou v průběhu závodu navzájem předjíždět o pozici. Pokud vedoucí jezdec narazí na pomalejší vůz, který ujel méně kol, je tomuto jezdci ukázána modrá vlajka [ 95 ] , která mu říká, že je povinen nechat vedoucího jezdce předjet. Pomalejší vůz se nazývá „předjíždějící“. Jezdci, kteří mají být předjížděni, by se měli doslova vyhnout a nechat „předjíždějícího“ jezdce snadno projet. Výzkumy ukazují, že jezdci, i když by to měli dělat, často jezdci, který předjíždí, neustoupí a kladou odpor. [ 96 ] Jakmile vedoucí jezdec dokončí závod, je klasifikován jako dokončující „o jedno kolo za sebou“. Jezdec může být několikrát předjížděn jakýmkoli vozem před ním. Jezdec, kterému se nepodaří dokončit více než 90 % vzdálenosti závodu, je ve výsledcích uveden jako „neklasifikovaný“.
Během závodu mohou jezdci zastavovat v boxech, aby vyměnili pneumatiky a opravili poškození (od roku 1994 do roku 2009 včetně mohli také dotankovat). Různé týmy a jezdci používají různé strategie zastávek v boxech, aby maximalizovali potenciál svého vozu. Jezdcům jsou k dispozici tři směsi suchých pneumatik s různou odolností a adhezními vlastnostmi. V průběhu závodu musí jezdci použít dvě ze tří dostupných směsí. Různé směsi mají různou úroveň výkonu a výběr, kdy kterou směs použít, je klíčovým taktickým rozhodnutím. Různé pneumatiky mají na bočnicích různé barvy ; to umožňuje divákům pochopit strategie.
Za mokra mohou jezdci přejít na jednu ze dvou specializovaných pneumatik pro mokré počasí s dodatečnými drážkami (jednu „střední“ pro mírné mokré podmínky, například po nedávném dešti, a jednu „plný mokrý“ pro závody v dešti nebo bezprostředně po něm). Řidič musí provést alespoň jednu zastávku, aby mohl použít dvě směsi pneumatik; obvykle se provádějí až tři zastávky, i když další zastávky mohou být nutné k opravě poškození nebo v případě změny povětrnostních podmínek. Pokud se používají dešťové pneumatiky, řidiči již nejsou povinni používat dva typy suchých pneumatik.
Ředitel závodu
Tato role zahrnuje řízení logistiky každé Velké ceny F1, kontrolu vozů v uzavřeném parkovišti před závodem, vymáhání dodržování pravidel FIA a kontrolu světel, která každý závod zahajují. Jakožto vedoucí závodních funkcionářů hraje ředitel závodu také velkou roli při řešení sporů mezi týmy a jezdci. Ředitel závodu může také informovat o incidentech závodní komisaře, kteří mohou udělovat sankce, jako jsou penalizace za průjezd (nebo penalizace za zastavení a rozjezd), snížení pořadí na startovním roštu před závodem, diskvalifikace ze závodu a pokuty v případě porušení předpisů zúčastněnými stranami. Od Velké ceny Las Vegas 2024 je ředitelem závodu Rui Marques a Herbie Blash je jeho stálým poradcem. [ 97 ] [ 98 ]
Bezpečnostní vůz (Safety Car)
V případě incidentu, který ohrožuje bezpečnost soutěžících nebo traťových komisařů , se mohou závodní funkcionáři rozhodnout o nasazení safety caru . Tím se závod v podstatě pozastaví a jezdci sledují safety car po trati jeho rychlostí v pořadí závodu, bez povolení předjíždění. Vozy, které byly předjety o kolo, se mohou během doby jízdy safety caru a v závislosti na okolnostech povolených ředitelem závodu samy odjet, aby se zajistil plynulejší restart a aby se zabránilo okamžitému vyvěšení modrých vlajek po obnovení závodu, když je mnoho vozů velmi blízko sebe. Safety car krouží, dokud nebezpečí nepomine; po jeho příjezdu se závod restartuje rolovacím startem . Zastávky v boxech pod safety carem jsou povoleny a v mnoha případech mohou nabídnout velkou výhodu týmům, které jsou schopny zajet do boxů a vyměnit pneumatiky před koncem doby jízdy safety caru. [ 99 ] V kole, ve kterém se safety car vrátí do boxové uličky, převezme vedoucí vůz roli safety caru až do časové čáry. Po překročení této čáry se jezdci mohou znovu rozjet o pozici na trati.
Mercedes-Benz dodává Formuli 1 řadu svých modelů AMG , které slouží jako safety car, od roku 1996. [ 100 ] Od roku 2021 dodává Aston Martin model Vantage , který se o něj podělí s Mercedes-AMG. [ 101 ]
Od roku 2000 je hlavním jezdcem safety caru německý bývalý závodní jezdec Bernd Mayländer . [ 102 ] Obvykle se k němu připojuje technický asistent FIA Richard Darker, který předává informace mezi safety carem a řízením závodu. [ 103 ]
Virtuální bezpečnostní vůz
Bezpečnostní vůz § Virtuální bezpečnostní vůz (VSC)
Po nehodě na Velké ceně Japonska v roce 2014 , při níž jezdec Jules Bianchi utrpěl vážné zranění hlavy, které vedlo k jeho smrti, zřídila FIA „panel pro nehody“, který má vyšetřovat dynamiku nehody a způsoby, jak minimalizovat riziko nehody za podobných okolností, které nevyžadují nasazení safety caru a nelze je jednoduše řešit žlutými vlajkami . Po nasazení virtuálního safety caru se na panelech virtuálních traťových komisařů kolem trati zobrazí „VSC“. Všichni jezdci obdrží na volantu upozornění „VSC“ a všichni musí udržet své časy na kolo nad předem stanoveným minimem, což je známé také jako udržování pozitivní delty. [ 104 ] Systém byl poprvé implementován během Velké ceny Monaka v roce 2015 , než byl po srážce Maxe Verstappena a Romaina Grosjeana upgradován na plnohodnotný safety car . [ 105 ]
Formát závodu se v historii Formule 1 jen málo změnil . Hlavní změny se točily kolem toho, co je povoleno na zastávkách v boxech. V počátcích závodů Grand Prix mohl jezdec pokračovat v závodě ve voze svého týmového kolegy, pokud se v jeho voze vyskytl problém – v moderní době jsou vozy tak pečlivě přizpůsobeny jezdcům, že je to nemožné. V posledních letech se důraz klade na změnu předpisů pro tankování paliva a výměnu pneumatik.
Od sezóny 2010 není tankování, které bylo znovu zavedeno v roce 1994, povoleno, aby se z bezpečnostních důvodů podpořilo méně taktické závodění. Pravidlo vyžadující použití obou směsí pneumatik během závodu bylo zavedeno v roce 2007, opět s cílem podpořit závodění na trati. Safety car je další relativně nedávnou inovací, která snížila potřebu nasazení červené vlajky, což umožnilo včasné dokončení závodů pro rostoucí mezinárodní publikum živých televizních přenosů.
Bodový systém
Seznam systémů bodování mistrovství světa Formule 1
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Různé systémy pro udělování bodů za mistrovství se používají od roku 1950. Současný systém, který platí od roku 2010, [ a ] uděluje body deseti nejlepším vozům v mistrovství jezdců a konstruktérů, přičemž vítěz získá 25 bodů. Všechny body získané v každém závodě se sečtou a jezdec a konstruktér s nejvyšším počtem bodů na konci sezóny se stanou mistry světa. Bez ohledu na to, zda jezdec zůstane po celou sezónu ve stejném týmu, nebo tým změní, se všechny body, které získají, počítají do mistrovství jezdců. [ 108 ]
Jezdec musí být klasifikován, aby mohl získat body. Od roku 2025 musí jezdec ujet alespoň 90 % závodní vzdálenosti, aby získal body. Jezdec je tedy může získat i v případě, že odstoupil před koncem závodu. [ 109 ]
Od období mezi sezónami 1977 a 1980 až do konce sezóny 2021 , pokud vítěz dokončil méně než 75 % závodních kol, byla jezdcům a konstruktérům udělena pouze polovina bodů uvedených v tabulce. V historii šampionátu se to stalo pouze pětkrát a mělo to značný vliv na konečné pořadí sezóny 1984. Naposledy se tak stalo na Velké ceně Belgie 2021 , kdy byl závod kvůli přívalovým dešťům zrušen po pouhých třech kolech za safety carem. [ 110 ] [ 111 ] Pravidlo půl bodu bylo pro rok 2022 nahrazeno systémem postupného bodování závislým na vzdálenosti . [ 112 ]
Konstruktéři
Konstruktér Formule 1 je subjekt, kterému je připsána zásluha za návrh podvozku a motoru. [ 113 ] Pokud jsou oba navrženy stejnou společností, tato společnost získá výhradní zásluhy jako konstruktér (např. Ferrari ). Pokud jsou navrženy různými společnostmi, jsou uvedeny obě společnosti a jméno konstruktéra podvozku se umístí před jméno konstruktéra motoru (např. McLaren – Mercedes ). Všichni konstruktéři jsou hodnoceni individuálně, i když sdílejí podvozek nebo motor s jiným konstruktérem (např. Williams – Ford , Williams – Honda v roce 1983 ). [ 114 ] Konstruktéři, kteří sdílejí motor s jiným konstruktérem, věnují při posuzování, zda prodloužit spolupráci s výrobcem motorů, velkou pozornost – nejen svému vlastnímu výkonu – ale také výkonu ostatních konstruktérů používajících stejný motor. [ 115 ]
Od roku 1981 [ 116 ] musely týmy Formule 1 postavit podvozky, na kterých soutěží, a v důsledku toho se rozdíl mezi pojmy „tým“ a „konstruktér“ stal méně výrazným, ačkoli motory mohou být stále vyráběny jiným subjektem. [ 117 ] Tento požadavek odlišuje tento sport od sérií, jako je IndyCar Series , která umožňuje týmům nakupovat podvozky, a „ speciálních sérií “, jako je Formule 2 , které vyžadují, aby všechny vozy měly stejnou specifikaci. Účinně také zakazuje soukromé vozy , které byly ve Formuli 1 běžné i v 70. letech 20. století.
V první sezóně tohoto sportu v roce 1950 soutěžilo osmnáct týmů, ale kvůli vysokým nákladům mnoho z nich rychle odstoupilo. Ve skutečnosti byl po většinu první dekády Formule 1 takový nedostatek konkurenceschopných vozů, že vozy Formule 2 byly na startovní rošt připuštěny. Ferrari je nejstarší tým Formule 1 a jediný stále aktivní tým, který soutěžil v roce 1950.
.jpg)
Rané zapojení výrobců mělo podobu „továrního týmu“ nebo „ pracovního týmu “ (tj. týmu vlastněného a obsazeného velkou automobilkou), jako například týmy Alfa Romeo, Ferrari nebo Renault. Ferrari drží rekord v počtu vítězství v Poháru konstruktérů (šestnáct).
Společnosti jako Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd a Supertec , které neměly žádné přímé spojení s týmy, často prodávaly motory týmům, které si nemohly dovolit jejich výrobu. V prvních letech si motory někdy vyráběly i nezávislé týmy Formule 1, ačkoli se to stalo méně běžným s rostoucím zapojením velkých výrobců automobilů, jako jsou BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault a Toyota, jejichž velké rozpočty snižovaly konkurenceschopnost soukromě vyráběných motorů. Cosworth byl posledním nezávislým dodavatelem motorů. [ 118 ] Odhaduje se, že velké týmy utratí 100 až 200 milionů eur (125–225 milionů dolarů) ročně na výrobce jen za motory. [ 119 ]
V sezóně 2007, poprvé od pravidla z roku 1981, dva týmy použily podvozky vyrobené jinými týmy. Super Aguri zahájil sezónu s upraveným podvozkem Honda Racing RA106 (který Honda používala v předchozím roce), zatímco Scuderia Toro Rosso použila stejný podvozek, jaký používal mateřský tým Red Bull Racing , a který byl formálně navržen samostatnou dceřinou společností. Používání těchto mezer bylo pro rok 2010 ukončeno vydáním nových technických předpisů, které vyžadují, aby každý konstruktér vlastnil práva duševního vlastnictví ke svému podvozku. [ 120 ] Předpisy i nadále umožňují týmu zadat návrh a konstrukci podvozku třetí straně, což je možnost, kterou v roce 2010 využívá tým HRT a v současnosti Haas .
Vstup nového týmu do mistrovství světa Formule 1 vyžaduje předem zaplacení 450 milionů dolarů FIA, které se poté rovnoměrně rozdělí mezi stávající týmy. [ 121 ] V důsledku toho konstruktérové, kteří chtějí vstoupit do Formule 1, často dávají přednost koupi stávajícího týmu: koupě Tyrrellu společností BAR a koupě Jordanu společností Midland umožnila oběma těmto týmům obejít velkou zálohu a zajistit si výhody, které tým již měl, jako například příjmy z televizních vysílání.
Devět z deseti týmů soutěžících ve Formuli 1 má nějakou formu základny v Anglii, v oblasti zvané „Motorsport Valley“ v okolí Oxfordshire . [ 122 ] Ferrari je jediný tým, který nemá anglickou zastoupení a montáž podvozků i motorů se provádí v italském Maranellu . Racing Bulls sídlí poblíž Ferrari ve Faenze , ale má také základnu v Milton Keynes , [ 123 ] zatímco Sauber sídlí v Hinwilu ve Švýcarsku s „technologickým centrem“ v Bicesteru . [ 124 ] Haas sídlí v USA a má primární základnu v Kannapolisu v Severní Karolíně , další závod v Banbury a konstrukční kancelář v Maranellu. [ 122 ] [ 125 ] [ 126 ] Tým Cadillac , který se k závodnímu roštu připojí v roce 2026 , by měl mít základny ve Fishers v Indianě , Warrenu v Michiganu a Silverstone . [ 127 ]
Řidiči
Každý tým Formule 1 musí v každém závodě Grand Prix nasadit dva vozy a každý tým může v sezóně použít až čtyři jezdce. [ 83 ] Tým může také nasadit dva další jezdce do volných tréninků, [ 83 ] které se často používají k testování potenciálních nových jezdců pro kariéru jezdce Formule 1 nebo k získání zkušených jezdců pro vyhodnocení vozu. [ 128 ] Většina jezdců má smlouvu alespoň na dobu trvání sezóny, přičemž změny jezdců probíhají mezi sezónami, na rozdíl od prvních let, kdy jezdci často soutěžili ad hoc od závodu k závodu. Každý soutěžící musí vlastnit super licenci FIA , aby mohl soutěžit ve Grand Prix, [ 129 ] která se vydává jezdcům, kteří splnili kritéria úspěchu v juniorských kategoriích motoristického sportu a dosáhli 300 kilometrů (190 mil) ve voze Formule 1. Jezdcům může super licenci vydat také Světová rada motoristického sportu, pokud nesplní kritéria. [ 129 ] Ačkoli si většina jezdců vydělává místo díky svým schopnostem, do hry vstupují i komerční aspekty, kdy týmy musí uspokojovat sponzory a finanční požadavky.
Týmy si také najímají testovací a rezervní jezdce, kteří v případě potřeby zastoupí běžné jezdce a vylepší týmový vůz; ačkoli s omezením testování se role rezervních jezdců odehrává hlavně na simulátoru , [ 130 ] jako je rFpro , [ 131 ] který používá většina týmů F1. [ 132 ]
Každý jezdec si při vstupu do Formule 1 zvolí nepřidělené číslo od 2 do 99 (s výjimkou čísla 17, které bylo vyřazeno po smrti Julese Bianchiho ) [ 133 ] a toto číslo si ponechá po celou dobu svého působení v sérii. Číslo jedna je vyhrazeno pro úřadujícího šampiona jezdců, který si ponechá své předchozí číslo a může se rozhodnout používat ho místo čísla jedna. [ 134 ] Na začátku šampionátu byla čísla přidělována organizátory závodů ad hoc závod od závodu. [ 135 ]
Trvalá čísla byla zavedena v roce 1973 a vstoupila v platnost v roce 1974 , kdy týmům byla čísla přidělována vzestupně na základě pořadí v Poháru konstruktérů na konci sezóny 1973. Týmy si tato čísla ponechávaly sezónu od sezóny, s výjimkou týmu s mistrem světa v jezdectví, který si vyměnil čísla s čísly jedna a dva týmu předchozího mistra. Noví účastníci dostali náhradní čísla, s výjimkou čísla 13, které používali pouze Divina Galica a Pastor Maldonado . [ 136 ]
Protože si týmy uchovávaly svá čísla po dlouhou dobu, čísla vozů se začala spojovat s týmem, například u Ferrari 27 a 28. [ 135 ] V letech 1996 až 2013 se používal jiný systém : na začátku každé sezóny byl aktuální šampion v Poháru jezdců určen číslem jedna, jeho týmový kolega číslem dva a zbytek týmů dostal vzestupná čísla podle pořadí v Poháru konstruktérů z předchozí sezóny. [ 137 ]
V roce 2024 vyhrálo mistrovství světa celkem 34 různých jezdců, přičemž Michael Schumacher a Lewis Hamilton drží rekord v počtu titulů se sedmi. Lewis Hamilton dosáhl v roce 2020 také nejvíce vítězství v závodech. Jochen Rindt je jediným posmrtným mistrem světa, jehož celkový počet bodů nebyl překonán i přes jeho smrtelnou nehodu na Velké ceně Itálie v roce 1970 , přičemž do konce sezóny zbývají ještě 4 závody. V tomto sportu byli nejúspěšnější jezdci ze Spojeného království s 20 tituly mezi 10 jezdci a 322 vítězstvími. [ 138 ]
Fyzické nároky
Řízení ve Formuli 1 je fyzicky velmi náročné. Jezdci obvykle spálí kolem 1 000 kalorií za hodinu a zhubnou 2–4 kg na závod. [ 139 ] [ 140 ] Klíčovým důvodem fyzické náročnosti jsou extrémní přetížení (g-sily ) generované jízdou ve vysokých rychlostech. Moderní vozy Formule 1 dokáží generovat síly až 6,5 g s při zatáčení, 6 g s při brzdění a 2 g s při akceleraci. [ 141 ] [ 142 ] [ 143 ] Když na jezdce působí přetížení 6 g , pocítí sílu odpovídající šestinásobku jeho tělesné hmotnosti; pro osobu vážící 80 kg by to bylo 480 kg. [ 144 ] Dalším faktorem je vysoká teplota uvnitř vozu, protože motor je umístěn přímo za jezdcem. Teplota v kokpitu vozu Formule 1 může dosáhnout až 60 °C (140 °F) a jezdci musí nosit několik vrstev nehořlavého závodního oblečení . [ 145 ] [ 146 ] Volant a brzdový pedál také vyžadují značnou sílu k ovládání. Před zavedením posilovače řízení v roce 2000 se jezdci museli vyrovnávat se silami na řízení až 40–50 newtonmetrů (30–37 lb⋅ft), [ 147 ] [ 148 ] zatímco dosažení maximálního brzdného výkonu vyžaduje, aby jezdci na brzdový pedál vyvíjeli sílu přibližně 150 kg (330 lb). [ 149 ] Řidiči také musí být lehkí, protože každý kilogram hmotnosti navíc znatelně snižuje výkon. [ 139 ] Řidiči také potřebují trénovat kardiovaskulární kondici, protože tepová frekvence může během závodu v průměru přesáhnout 170 tepů za minutu; to je více, než by zdravý dospělý člověk obvykle zažil při běhu. [ 150 ]
Většina jezdců F1 začíná v motokárových soutěžích a poté postupuje tradičními evropskými sériemi monopostů pro začátečníky, jako je Formule Ford , [ 151 ] Formule Renault , [ 152 ] a Formule 4. [ 153 ] Odtud jezdci obvykle postupují do vyšších regionálních šampionátů na úrovni Formule 3. Historicky to zahrnovalo šampionáty jako britská F3 a evropská F3 , ačkoli podobné série nyní nesou označení Formula Regional . Kromě toho existují i mezinárodní šampionáty F3, včetně GP3 a jejího současného nástupce FIA F3 . [ 154 ] Nejvyšší úrovní série na žebříčku F1 je mistrovství FIA Formule 2. V minulosti byly nejvyšší úrovní série GP2 (2005–2016), International Formula 3000 (1985–2004 v rámci třídy Formule 3000 ) a Formule 2 (1948–1984). [ 155 ] [ 156 ]
Jezdci nemusí před vstupem do Formule 1 soutěžit na této úrovni. Britská F3 dala mnoho jezdců F1 a šampioni, včetně Nigela Mansella , Ayrtona Senny a Miky Häkkinena , přešli přímo z této série do Formule 1. [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ] Max Verstappen debutoval ve F1 po jediné sezóně v evropské F3 . [ 160 ] Vzácněji může být jezdec vybrán z ještě nižší úrovně, jako tomu bylo v případě mistra světa z roku 2007 Kimiho Räikkönena , který přešel přímo z Formule Renault do F1. [ 161 ]
Americké závody vozů s otevřenými koly také přispěly k růstu Formule 1. Mistři CART Mario Andretti a Jacques Villeneuve se stali mistry světa F1, zatímco Juan Pablo Montoya vyhrál sedm závodů F1. [ 162 ]
Velké ceny
Počet Velkých cen pořádaných v jedné sezóně se v průběhu let měnil. První sezóna mistrovství světa v roce 1950 zahrnovala pouze sedm závodů, zatímco sezóna 2024 obsahovala 24 závodů, což je nejvyšší počet závodů mistrovství světa v jedné sezóně. [ 163 ] Během prvních desetiletí existence šampionátu se nekonalo více než 11 Velkých cen za sezónu, ačkoli se konal i velký počet závodů Formule 1 mimo šampionátu. Počet Velkých cen se do konce 70. let zvýšil na průměrných 16 až 17, zatímco závody mimo šampionátu skončily v roce 1983. Více Velkých cen se začalo konat v roce 2000 a v posledních sezónách se konalo v průměru 21 závodů.
Šest z původních sedmi závodů se jelo v Evropě; jediným mimoevropským závodem, který se v roce 1950 počítal do mistrovství světa, byl Indianapolis 500 , který se konal podle jiných předpisů a později byl nahrazen Velkou cenou Spojených států . Mistrovství F1 se postupně rozšířilo i do dalších mimoevropských zemí. Argentina hostila první Velkou cenu Jižní Ameriky v roce 1953 a Maroko hostilo první závod mistrovství světa v Africe v roce 1958. Následovaly Asie a Oceánie ( Japonsko v roce 1976 a Austrálie v roce 1985 ) a první závod na Blízkém východě se konal v roce 2004. 19 závodů sezóny 2014 se jelo na všech obydlených kontinentech kromě Afriky, přičemž 10 Velkých cen se konalo mimo Evropu.
Některé z Grand Prix, například Grand Prix Francie , předcházely vzniku mistrovství světa a byly do šampionátu začleněny jako závody Formule 1 v roce 1950. Velké ceny Británie a Itálie jsou jedinými podniky, které se konají každou sezónu Formule 1; mezi další dlouhodobé závody patří Velké ceny Belgie, Německa a Francie. Velká cena Monaka se poprvé konala v roce 1929 a nepřetržitě se koná od roku 1955 (s výjimkou roku 2020) a je všeobecně považována za jeden z nejdůležitějších a nejprestižnějších automobilových závodů na světě. [ 164 ]
Všechny Velké ceny se tradičně jely přes den, až do první Velké ceny Singapuru v roce 2008, kdy se konal první noční závod Formule 1, [ 165 ] po níž následovala Velká cena Abú Zabí v roce 2009, která se konala ve dne i v noci, a Velká cena Bahrajnu , která byla v roce 2014 přeměněna na noční závod. Další Velké ceny v Asii měly upravené časy startů ve prospěch evropského televizního publika. [ 166 ]
Smluvní Grand Prix
Následujících dvacet čtyři Grand Prix má smlouvu na konání na uvedených okruzích pro sezónu 2026 :
- Velká cena Saúdské Arábie se v roce 2028 přesune na speciálně postavený okruh v Qiddiya .
- Velká cena Španělska se v roce 2026 přesune do Madringu v Madridu.
- Velká cena Emilia Romagna je smluvně uzavřena na rok 2025 , ale na rok 2026 smlouvu nemá. [ 191 ]
Vracející se okruhy (2008 – současnost)
Tučně jsou označeny Velké ceny naplánované na sezónu 2025 .
- Velká cena Evropy na okruhu Valencia Street Circuit (2008–2012)
- Velká cena Spojených států na okruhu Circuit of the Americas (2012–2019, 2021–současnost)
- Velká cena Rakouska na Red Bull Ringu (2014–současnost)
- Velká cena Mexika na Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019); přejmenována na Grand Prix Mexico City (2021–dosud) [ 192 ]
- Velká cena Evropy na okruhu Baku City Circuit (2016; pro sezónu 2017–2019, 2021–současnost přejmenována na Velkou cenu Ázerbájdžánu )
- Velká cena Francie na okruhu Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022)
- Velká cena Portugalska na okruhu Algarve International Circuit (2020–2021) [ c ]
- Okruh Imola s Velkou cenou Emilia Romagna (2020–2022, 2024–2025; dříve hostil Velkou cenu Itálie a Velkou cenu San Marina ) [ d ]
- Velká cena Nizozemska na okruhu Zandvoort (2021–dosud)
Iniciativa pro nová místa (2008–současnost)
Tučně jsou označeny Velké ceny naplánované na sezónu 2025 .
Od roku 2008 se skupina Formule 1 zaměřuje na nová „cílová města“, aby rozšířila svůj globální dosah, s cílem pořádat závody ze zemí, které se dosud do tohoto sportu nezapojovaly. Tato iniciativa začala Velkou cenou Singapuru v roce 2008. [ 193 ]
| Rasa | Roky | Obvod | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Velká cena Singapuru | 2008 – 2019 , 2022 – | Okruh Marina Bay Street | První závod, který se bude konat mimo denní světlo. Závody v letech 2020 a 2021 byly zrušeny kvůli pandemii COVID-19 . |
| Velká cena Abú Zabí | 2009 – | Okruh Yas Marina | |
| Velká cena Koreje | 2010 – 2013 | Korejský mezinárodní okruh | Ukončeno kvůli nízké návštěvnosti. |
| Velká cena Indie | 2011 – 2013 | Mezinárodní okruh Buddha | Ukončeno kvůli sporu o daňovou klasifikaci místní samosprávy. |
| Velká cena Ruska | 2014 – 2021 | Autodrom v Soči | Plánováno přesunutí na Igora Drive od roku 2023. Akce v roce 2022 zrušena a smlouva ukončena po ruské invazi na Ukrajinu . [ 194 ] |
| Velká cena Ázerbájdžánu | 2017 – 2019 , 2021 – | Městský okruh v Baku | Dříve se závod jmenoval Velká cena Evropy v roce 2016. Závod v roce 2020 byl zrušen kvůli pandemii COVID-19. |
| Velká cena Saúdské Arábie | 2021 – | Okruh Džidda Corniche | |
| Velká cena Kataru | 2021 , 2023 – | Mezinárodní okruh Lusail | Povolána na poslední chvíli, aby nahradila Velkou cenu Austrálie. Má desetiletou smlouvu od roku 2023. Původně se měla od roku 2023 konat na novém místě, ale tak se nestalo. |
| Velká cena Miami | 2022 – | Mezinárodní autodrom v Miami | |
| Velká cena Las Vegas | 2023 – | Pouliční okruh v Las Vegas | |
| Velká cena Španělska | 2026 – | Madring | Přesun z okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya na zbrusu novou závodní dráhu v okolí výstaviště IFEMA v Madridu |
Okruhy
Závody Formule 1 se musí konat na tratích Grade One , což je nejvyšší stupeň hodnocení vydávaný FIA pro tratě. [ 195 ] Rozložení a délka jednotlivých okruhů se mohou výrazně lišit, pokud zůstanou v rámci předpisů FIA. Ve většině případů tratě vedou ve směru hodinových ručiček , i když v šampionátu existuje hrstka tratí, které vedou proti směru hodinových ručiček.
Typický okruh se vyznačuje úsekem rovné silnice, na kterém se nachází startovní rošt, a hned vedle něj se obvykle nachází boxová ulička . V boxové uličce se nachází garáž každého týmu, kde jsou vozy uloženy a servisovány před závodem. Během zastávky v boxech jezdci vjíždějí do boxové uličky, aby si vyměnili pneumatiky, nechali si od svého týmu opravit nebo upravit aerodynamické parametry, nebo aby ze závodu odstoupili (pokud je vůz v takovém stavu, že to je možné). Před sezónou 2010 zastávky v boxech také usnadňovaly doplňování paliva vozů uprostřed závodu. [ 196 ] Speciální boxové cesty a značení trati pomáhají zajistit, aby jezdci bezpečně zajeli do boxů a znovu se na trať vrátili.
Většina okruhů, které jsou v současnosti v provozu, je speciálně postavena pro soutěže, ale v kalendáři je i několik okruhů, které v různé míře využívají přestavěné veřejné ulice. Mezi tyto tratě patří Monako , Melbourne , Singapur , Baku , Miami , Džidda a Las Vegas . Trojnásobný mistr světa Nelson Piquet slavně popsal závody v Monaku jako „jízdu na kole po obývacím pokoji“. [ 197 ] Velká cena Monaka má jedinečnou výjimku z požadavku FIA na minimální délku závodu – Velká cena musí trvat pouze tolik kol, aby ujela vzdálenost 260 km, oproti standardním 305 km. [ 198 ] [ 199 ]
Návrh okruhů pro ochranu bezpečnosti jezdců je stále sofistikovanější, jak dokládá Bahrajnský mezinárodní okruh , přidaný v roce 2004 a navržený – stejně jako většinu nových okruhů F1 – Hermannem Tilkem . Několik nových okruhů ve F1, zejména těch navržených Tilkem, bylo kritizováno za to, že jim chybí „plynulost“ takových klasik, jako jsou Spa-Francorchamps a Imola. [ 200 ] Jeho přepracování okruhu v Německu, které například poskytlo větší kapacitu pro tribuny a eliminovalo extrémně dlouhé a nebezpečné rovinky, se setkalo s odsuzováním mnoha lidí, kteří tvrdí, že součástí charakteru okruhu v Hockenheimu byly dlouhé a oslepující rovinky do temných lesních úseků. Tyto novější okruhy však obecně splňují bezpečnostní standardy moderní Formule 1 lépe než ty starší. [ 201 ]
Okruh Circuit of the Americas v Austinu , Soči Autodrom v Soči a Baku City Circuit v Ázerbájdžánu byly všechny představeny jako zcela nové tratě od roku 2012. V roce 2020 debutoval v kalendáři F1 mezinárodní okruh Algarve jako dějiště Velké ceny Portugalska , přičemž země naposledy hostila závod v roce 1996. [ c ] V roce 2021 se okruh Zandvoort vrátil do kalendáře F1 jako Velká cena Nizozemska , kde se naposledy konal závod v roce 1985. [ 202 ] Velká cena Las Vegas vstoupila do tohoto sportu v roce 2023. [ 203 ]
Auta a technologie
Moderní vozy Formule 1 jsou hybridní vozy s motorem uprostřed , polootevřeným kokpitem a otevřenými koly . Podvozek je vyroben převážně z kompozitů z uhlíkových vláken , díky čemuž je lehký, ale extrémně tuhý a pevný. Celý vůz, včetně jezdce, ale bez paliva, váží pouze 800 kg (1 800 lb) – minimální hmotnost stanovená předpisy. [ 204 ] Pokud je konstrukce vozu lehčí než minimum, lze jej zatížit , aby se přidala potřebná hmotnost. Závodní týmy toho využívají k umístění tohoto závaží na nejnižší část podvozku, čímž se těžiště umístí co nejníže, aby se zlepšila ovladatelnost a přenos hmotnosti . [ 205 ]
Rychlost vozů Formule 1 v zatáčkách je do značné míry určena aerodynamickým přítlakem , který generují a který tlačí vůz dolů na trať. Ten je zajištěn „křídly“ namontovanými v přední a zadní části vozidla a efektem terénu vytvořeným nízkým tlakem vzduchu pod plochou spodní částí vozu. Aerodynamický design vozů je velmi silně omezen, aby se omezil výkon. Předchozí generace vozů se chlubila velkým počtem malých křidélek, „barge boards“ a otočných lopatek, které byly navrženy tak, aby přesně regulovaly proudění vzduchu nad, pod a kolem vozu.
Dalším významným faktorem ovlivňujícím rychlost vozů v zatáčkách je konstrukce pneumatik . V letech 1998 až 2008 se ve Formuli 1 nepoužívaly pneumatiky typu „ slick “ (pneumatiky bez dezénu) jako ve většině ostatních závodních sérií na okruhu. Místo toho měla každá pneumatika na svém povrchu čtyři velké obvodové drážky, které měly omezit rychlost vozů v zatáčkách. [ 206 ] Slick pneumatiky se do Formule 1 vrátily v sezóně 2009. Zavěšení kol je dvojité lichoběžníkové nebo víceprvkové vpředu i vzadu s pružinami a tlumiči ovládanými tyčí na podvozku – jedinou výjimkou je závodní vůz Red Bull Racing ( RB5 ) z roku 2009, který používal vzadu zavěšení s táhlem, jako první vůz od Minardi PS01 v roce 2001. Ferrari použilo zavěšení s táhlem vpředu i vzadu ve svém voze z roku 2012 . [ 207 ] Ferrari (F138) i McLaren (MP4-28) v sezóně 2013 používaly odpružení s táhlem vpředu i vzadu. V roce 2022 McLaren ( MCL36 ) a Red Bull Racing ( RB18 ) přešly na přední odpružení s táhlem a zadní odpružení s push rod. [ 208 ] [ 209 ]
Kotoučové brzdy uhlík-karbon se používají pro snížení hmotnosti a zvýšení třecího výkonu. Tyto brzdy poskytují velmi vysokou úroveň brzdného výkonu a obvykle jsou prvkem, který vyvolává největší reakci u řidičů, kteří s touto formulí začínají. Uhlíkový materiál vylepšuje brzdy tím, že si zachovávají efektivní výkon [ 210 ] i za extrémních teplot. Pro optimalizaci tohoto cíle jsou brzdy vybaveny 1 000 větracími otvory, které zajišťují maximální výkon a chlazení.
V roce 2022 se technické předpisy výrazně změnily s cílem snížit turbulenci (běžně označovanou jako „špinavý vzduch“) produkovanou aerodynamikou vozu. Patří sem přepracované přední a zadní křídlo, větší kola s nižším profilem pneumatik, kryty kol, malá křidélka, zákaz barge boardů a znovuzavedení přítlaku s využitím ground effectu . Tyto změny byly provedeny s cílem podpořit závody, což znamená, že vozy ztrácejí menší přítlak, když sledují jiný vůz. To umožňuje vozům následovat jiný vůz v mnohem kratší vzdálenosti, aniž by se zvětšovala mezera v důsledku turbulentního vzduchu. [ 211 ]
Vozy Formule 1 musí mít čtyři kola vyrobená ze stejného kovového materiálu, kterým musí být jedna ze dvou hořčíkových slitin specifikovaných FIA. [ 212 ] Pro dosažení maximálního snížení neodpružené rotační hmotnosti se používají kola z hořčíkových slitin vyrobená kováním . [ 213 ] Od roku 2022 jsou kola pokryta „spec“ (standardizovanými) kryty kol, průměr kol se zvětšil z 13 palců na 18 palců (čímž se zmenšil „profil pneumatiky“) a na přední pneumatiky byla umístěna malá křidélka. [ 214 ]
Počínaje sezónou Formule 1 2014 se motory změnily z 2,4litrového atmosférických motorů V8 na přeplňované motory V6 o objemu 1,6 litru. [ 215 ] Tyto motory získávají značnou část svého výkonu z elektromotorů. Kromě toho obsahují mnoho technologií pro rekuperaci energie. Motory běží na bezolovnatý benzín, který se velmi podobá veřejně dostupnému benzinu. [ 216 ] Olej, který maže a chrání motor před přehřátím, má viskozitu velmi podobnou vodě. Generace motorů z roku 2006 se točila až 20 000 ot/min a dosahovala výkonu přes 580 kW (780 koní). Pro rok 2007 byly motory omezeny na 19 000 ot/min s omezenými povolenými oblastmi vývoje, a to po zmrazení specifikací motorů od konce roku 2006. [ 217 ] Pro sezónu Formule 1 2009 byly motory dále omezeny na 18 000 ot/min. [ 218 ]
Široká škála technologií – včetně aktivního odpružení [ 219 ] – je podle současných předpisů zakázána. Navzdory tomu může současná generace vozů na některých okruzích dosáhnout rychlosti přesahující 350 km/h (220 mph). [ 220 ] Nejvyšší zaznamenaná rychlost na přímé trati během Velké ceny byla 372,6 km/h (231,5 mph), kterou dosáhl Juan Pablo Montoya během Velké ceny Itálie v roce 2005. [ 221 ] Během kvalifikace na Velkou cenu Evropy 2016 stanovil Valtteri Bottas rekordní maximální rychlost 378 km/h (234,9 mph). [ 222 ] Vůz Formule 1 BAR-Honda , jedoucí s minimálním přítlakem na dráze v Mohavské poušti , dosáhl v roce 2006 maximální rychlosti 415 km/h (258 mph). Podle Hondy vůz plně splňoval předpisy FIA Formule 1. [ 223 ]
I s ohledem na aerodynamická omezení se při rychlosti 160 km/h (99 mph) aerodynamicky generovaný přítlak rovná hmotnosti vozu a často opakované tvrzení, že vozy Formule 1 vytvářejí dostatečný přítlak k „ježdění po stropě“, ačkoli je to v principu možné, nebylo nikdy ověřeno. Při plné rychlosti lze dosáhnout přítlaku 2,5násobku hmotnosti vozu. Přítlak znamená, že vozy mohou v zatáčkách dosáhnout boční síly o velikosti až 3,5násobku gravitační síly (3,5 g). [ 224 ] V důsledku toho je hlava jezdce v zatáčkách tažena do strany silou ekvivalentní hmotnosti 20 kg. Takové vysoké boční síly stačí k tomu, aby ztížily dýchání, a jezdci potřebují maximální soustředění a kondici, aby si udrželi soustředění po dobu jedné až dvou hodin, které trvají k dokončení závodu.
Od roku 2019 může mít každý tým k dispozici maximálně dva vozy najednou. [ 225 ] Každý jezdec může během mistrovské sezóny použít maximálně čtyři motory, pokud nejezdí za více než jeden tým. Pokud je použito více motorů, klesá o deset míst na startovním roštu soutěže, ve které je použit další motor. Jedinou výjimkou je případ, kdy je motor dodán výrobcem nebo dodavatelem účastnícím se své první mistrovské sezóny, v takovém případě může jezdec použít až pět vozů. [ 226 ] Každý jezdec může použít maximálně jednu převodovku po dobu šesti po sobě jdoucích soutěží; každá neplánovaná změna převodovky vyžaduje, aby jezdec klesl o pět míst na startovním roštu, pokud nedokončil předchozí závod z důvodů, které tým nemohl ovlivnit. [ 227 ]
Od roku 2019 je každý jezdec omezen na tři pohonné jednotky za sezónu, než mu budou uděleny penalizace za vstup na startovní rošt.
Příjmy a zisky
V březnu 2007 zveřejnila F1 Racing své roční odhady výdajů týmů Formule 1. Celkové výdaje všech jedenácti týmů v roce 2006 se odhadovaly na 2,9 miliardy USD. Rozděleny byly následovně: Toyota 418,5 milionu USD, Ferrari 406,5 milionu USD, McLaren 402 milionů USD, Honda 380,5 milionu USD, BMW Sauber 355 milionů USD, Renault 324 milionů USD, Red Bull 252 milionů USD, Williams 195,5 milionu USD, Midland F1/Spyker-MF1 120 milionů USD, Toro Rosso 75 milionů USD a Super Aguri 57 milionů USD. [ 228 ]
Náklady se v jednotlivých týmech značně liší. Odhaduje se, že Honda, Toyota, McLaren-Mercedes a Ferrari v roce 2006 utratily za motory přibližně 200 milionů dolarů, Renault přibližně 125 milionů dolarů a motor V8 od Cosworthu z roku 2006 byl vyvinut za 15 milionů dolarů. [ 229 ] Na rozdíl od sezóny 2006, na které jsou tato čísla založena, sportovní předpisy z roku 2007 zakazovaly veškerý vývoj motorů související s výkonem. [ 230 ]
Týmy Formule 1 platí startovné ve výši 500 000 dolarů plus 5 000 dolarů za každý bod získaný v předchozím roce nebo 6 000 dolarů za bod pro vítěze Poháru konstruktérů. Jezdci Formule 1 platí poplatek za super licenci FIA , který v roce 2013 činil 10 000 eur plus 1 000 eur za bod. [ 231 ]
Objevily se kontroverze ohledně způsobu rozdělení zisků mezi týmy. Menší týmy si stěžovaly, že zisky jsou rozděleny nerovnoměrně a zvýhodňují zavedené špičkové týmy. V září 2015 Force India a Sauber oficiálně podaly stížnost k Evropské unii proti Formuli 1, v níž zpochybnily řízení a uvedly, že systém rozdělení příjmů a určování pravidel je nespravedlivý a nezákonný. [ 232 ]
Náklady na vybudování zcela nového trvalého okruhu se mohou vyšplhat až na stovky milionů dolarů, zatímco náklady na přeměnu veřejné komunikace, jako je Albert Park , na dočasný okruh jsou mnohem nižší. Trvalé okruhy však mohou generovat příjmy po celý rok z pronájmu trati pro soukromé závody a další závody, jako je MotoGP . Mezinárodní okruh v Šanghaji stál přes 300 milionů dolarů [ 233 ] a výstavba okruhu v Istanbul Parku stála 150 milionů dolarů. [ 234 ]
Řada jezdců Formule 1 vydělává nejvyšší plat ze všech jezdců v automobilových závodech. Nejlépe placeným jezdcem v roce 2021 je Lewis Hamilton, který od Mercedesu AMG Petronas F1 obdržel 55 milionů dolarů – což je rekord pro jakéhokoli jezdce. [ 235 ] Úplně nejlepší jezdci Formule 1 dostávají více peněz než jezdci IndyCar nebo NASCAR ; výdělky však po prvních třech jezdcích F1 okamžitě klesají a většina závodníků NASCAR vydělává více peněz než jejich protějšky z F1. [ 236 ] Většina nejlepších jezdců IndyCar dostává zhruba desetinu platu svých protějšků z Formule 1. [ 235 ]
Ve druhém čtvrtletí roku 2020 vykázala Formule 1 ztrátu tržeb ve výši 122 milionů dolarů a zisku 24 milionů dolarů. To bylo důsledkem zpoždění začátku závodního šampionátu v důsledku pandemie COVID-19 . Společnost dosáhla ve stejném čtvrtletí předchozího roku tržeb ve výši 620 milionů dolarů. [ 237 ]
Cenový strop
Od počátku Formule 1 v roce 1950 neměl řídící orgán tohoto sportu žádná nařízení omezující výdaje týmů. To vedlo k trendu, kdy týmy s velkými rozpočty dosahují výrazně lepších výsledků než jejich konkurenti, a rozdíl se dále zvětšuje. [ 238 ] Aby FIA omezila rostoucí výhodu, kterou tyto bohatší týmy získávaly z rozsáhlého času na trati, zavedla zákaz neomezeného soukromého testování. [ 239 ] To také učinilo specializované testovací týmy zbytečnými.
Například v roce 2019 utratily nejbohatší týmy jako Mercedes a Ferrari 420 milionů dolarů, respektive 435 milionů dolarů, [ 240 ] zatímco týmy jako Williams nebo Haas utratily pouze 125 milionů dolarů, respektive 150 milionů dolarů. [ 241 ] Tato propast se s každou sezónou zvětšovala a podobné rozdíly přiměly FIA k zavedení cenového stropu v únoru 2021.
FIA navrhla cenový strop jako opatření k odměnění inženýrských dovedností před pouhými výdaji. Učinila tak ve snaze překlenout propast mezi týmy ze zálohy a týmy usilujícími o tituly jezdců a konstruktérů.
Strop v roce 2021 činil 175 milionů dolarů, ačkoli byl v reakci na ekonomické otřesy způsobené pandemií COVID-19 dále snížen na 145 milionů dolarů . Pro rok 2022 byl strop nákladů dále snížen na 140 milionů dolarů a v roce 2023 klesl na 135 milionů dolarů, kde zůstane i pro sezóny 2024 a 2025. [ 242 ] [ 243 ]
Sezóna 2022 sloužila jako kritický test účinnosti cenového stropu, jelikož to byl rok, kdy byla zavedena nová pravidla, která umožnila všem týmům začít od nuly a postavit vůz nezávislý na předchozích letech. Kritici argumentovali, že strop nemusí být dostatečný k překlenutí mezery v konkurenci, protože vylučuje určité výdaje, jako jsou platy jezdců, odměny tří nejlépe placených zaměstnanců a marketingové náklady, spolu s mezerami v legislativě, které umožňovaly vyloučit z cenového stropu výdaje, jako je plat Adriana Neweyho z Red Bullu. [ 242 ] Také tvrdili, že zavedené týmy by mohly využívat stávající infrastrukturu a zdroje nashromážděné v průběhu let, a tím si udržet svou konkurenční výhodu i přes limity výdajů.
Alternativní pohled na věc však zdůrazňuje, že cenový strop povzbuzuje týmy k maximalizaci efektivity a podpoře inovací v rámci jejich finančních možností. McLaren zahájil sezónu 2023 jako nejpomalejší vůz na trati, jehož jezdci skončili mimo bodové pořadí, Lando Norris na 17. místě a Oscar Piastri na 20. místě. O sedm měsíců později se jim díky správným vylepšením podařilo být nejrychlejším vozem na roštu během kvalifikace i závodu. McLaren, který čelil rozpočtovým omezením podobným jako jeho konkurenti, se zaměřil na strategická vylepšení inženýrství a rozvoj talentů. Jejich významná vylepšení v polovině sezóny vedla k pozoruhodnému úspěchu na trati a ukázala, že s chytrým řízením zdrojů a technickým talentem mohou týmy zpochybnit dominanci tradičně bohatších konkurentů.
Generální ředitel McLarenu Zak Brown prohlásil, že „strop byl pro tento sport vynikající“. Dále dodal, že existuje pocit, že kdykoli v průběhu sezóny může kterýkoli tým bojovat o místo, na které na začátku sezóny nebyl vybaven. [ 244 ]
Kritici vyjádřili, že dopad cenového stropu naznačuje, že technická excelence a strategická vynalézavost mohou skutečně vyvážit výhody větších rozpočtů. Podporou vyváženějšího konkurenčního prostředí cenový strop učinil Formuli 1 zajímavější pro fanoušky a životaschopnější pro týmy.
Budoucnost
Náklady na Formuli 1 vedly FIA a Komisi Formule 1 k pokusům o vytvoření nových předpisů, které by snížily náklady týmů na účast v tomto sportu. [ 245 ] [ 246 ]
Poté, co v roce 2017 zakoupila komerční práva na tento sport, oznámila společnost Liberty Media na Velké ceně Bahrajnu 2018 svou vizi budoucnosti Formule 1. Návrh identifikoval pět klíčových oblastí, včetně zefektivnění řízení tohoto sportu, důrazu na nákladovou efektivitu, zachování relevance tohoto sportu pro silniční vozy a povzbuzení nových výrobců ke vstupu do šampionátu a zároveň jim umožnila být konkurenceschopnými. [ 247 ]
Dne 19. srpna 2020 bylo oznámeno, že všech 10 týmů podepsalo novou Dohodu Concorde. [ 248 ] Ta vstoupila v platnost na začátku sezóny 2021 a změnila způsob rozdělování finančních výher a příjmů z televizních přenosů. [ 249 ]
Dopad na životní prostředí
Formule 1 zahájila plán na dosažení uhlíkové neutrality do roku 2030. Do roku 2025 by se všechny závody měly stát „udržitelnými“, včetně eliminace jednorázových plastů a zajištění opětovného použití, recyklace nebo kompostování veškerého odpadu. [ 250 ]
Zpráva vypracovaná Formulí 1 odhaduje, že seriál byl v sezóně 2019 zodpovědný za 256 000 tun emisí oxidu uhličitého , přičemž 45 % emisí pocházelo z logistiky a pouze 0,7 % z emisí samotných vozů. [ 251 ] [ 252 ]
V lednu 2020 podepsaly FIA a Formule 1 rámcovou dohodu OSN „Sport pro klimatická opatření“. Po oznámení podpisu prezident FIA Jean Todt uvedl: „Jako mezinárodní federace s 244 členy ve 140 zemích a lídrem v oblasti motoristického sportu a rozvoje mobility jsme plně odhodláni k celosvětové ochraně životního prostředí. Podepsání této rámcové dohody OSN „Sport pro klimatická opatření“ posiluje dynamiku, která v naší federaci roste již mnoho let. Od zavedení hybridní pohonné jednotky ve F1 až po vytvoření Komise pro životní prostředí a udržitelnost investuje celá komunita FIA čas, energii a finanční zdroje ve prospěch environmentálních inovací. Naším cílem je podnítit větší povědomí a osvědčené postupy v oblasti standardů udržitelnosti motoristického sportu.“ [ 253 ]
Od sezóny 2021–22 všechny vozy zvýšily podíl biosložky v palivu a začaly používat palivo E10 namísto dříve používaných 5,75 % etanolu . Očekává se, že toto procento v budoucnu opět poroste. [ 254 ] V prosinci 2020 FIA prohlásila, že vyvinula palivo se 100% udržitelností, které bude ve Formuli 1 používáno od roku 2025 nebo 2026, kdy vstoupí v platnost nová pravidla pro motory. [ 255 ]
Sociální nerovnosti
Před začátkem mistrovství světa Formule 1 v roce 2020 oznámila a spustila F1 iniciativu #WeRaceAsOne. [ 256 ] Iniciativa se primárně zaměřuje na viditelné projevy solidarity v boji proti rasismu během víkendů Grand Prix a také na vytvoření pracovní skupiny Formule 1, která bude „naslouchat lidem z celého paddocku […] a vyvodit závěry o krocích potřebných ke zlepšení rozmanitosti a příležitostí ve Formuli 1 na všech úrovních“. [ 256 ] Tento krok vychází z rostoucích otázek ohledně rasismu a globálních nerovností, které tento sport udržuje. Sedmdesátiletou historii mistrovství světa dominovali evropští a bílí jezdci, přičemž první (a jediný) černošský jezdec, Lewis Hamilton , se mistrovství světa účastní od roku 2007. [ 257 ]
Kromě celoorganizačních opatření si jednotlivé týmy také uvědomily nedostatky v kulturním a politickém aktivismu tohoto sportu. Během sezóny 2020 provedl tým Mercedes-AMG Petronas F1 studii svého rasového složení a zjistil, že přibližně 95 % jeho pracovní síly byli bílí. [ 258 ] Na základě výsledků studie tým změnil barvu vozu, aby propagoval protirasistické sdělení, a také spustil program Accelerate 25. Program slibuje, že přibližně 25 % všech nově přijatých do týmu bude do roku 2025 pocházet z nedostatečně zastoupených menšin v tomto sportu. [ 259 ]
Dvacet jezdců na startovním roštu se také při několika příležitostech solidaritě zapojilo do boje proti rasismu, a to jak na trati, tak i mimo ni. Po vraždě George Floyda v létě 2020 mělo všech dvacet jezdců na sobě trička s nápisem „Konec rasismu“ a během předzávodních formalit se zúčastnilo organizovaného protestu proti rasismu. [ 260 ] V následujícím roce Lewis Hamilton nadále hlasitě vyjadřoval svůj předzávodní oděv, zatímco ostatní jezdci občas nosili oblečení vyžadující změnu. [ 261 ]
Ženy ve Formuli 1
Od vzniku Formule 1 v roce 1950 se Grand Prix zúčastnilo pět žen a pouze jedné se podařilo skórovat. Zapojení žen v paddocku Formule 1 sahá od závodních inženýrů a stratégů až po mediální a komunikační pracovníky. S uvedením pořadu Drive to Survive na Netflixu se zvýšila sledovanost tohoto sportu ženami. V roce 2019 tvořily ženy 20 % celkové sledovanosti Formule 1 a do roku 2022 se toto číslo zvýšilo na 40 %. [ 262 ]
Akademie F1
Akademie F1 , založená Formulí 1 v roce 2023, je jediným ženským šampionátem v závodech monopostů. Její inaugurační titul získala Marta García z Prema Racing . Založení Akademie F1 přitáhlo značnou pozornost k ženám v motoristickém sportu; Netflix oznámil vydání dokumentárního seriálu o akademii v roce 2025. Kromě toho se sponzory Akademie F1 staly společnosti jako Tommy Hilfiger , Charlotte Tilbury , [ 263 ] Puma a Red Bull kvůli její rostoucí popularitě. [ 264 ]
Jezdkyně Formule 1
Maria Teresa de Filippis byla první ženou, která se zúčastnila Velké ceny Formule 1, a to Velké ceny Monaka v roce 1958. Účastnila se celkem pěti Velkých cen pod italskou vlajkou a je považována za průkopnici žen v motoristickém sportu. [ 265 ]
Lella Lombardi je jedinou ženou, která se umístila v bodovaném pořadí na Velké ceně Formule 1. Soutěžila ve třech sezónách, zúčastnila se sedmnácti závodů a startovala ve dvanácti. Poté, co v roce 1975 skončila šestá na Velké ceně Španělska , se Lombardi stala první a jedinou ženou, která bodovala během oficiální Velké ceny Formule 1. Protože závod nebyl dokončen, byly uděleny poloviční body a Lombardi získala pouze 0,5 bodu. [ 266 ]
Desiré Wilson je jedinou ženou, která vyhrála závod Formule 1 jakéhokoli druhu, když v roce 1980 vyhrála druhé kolo mistrovství Aurora AFX F1 .
Giovanna Amati byla poslední jezdkyní, která se pokusila kvalifikovat na Velkou cenu Formule 1. V roce 1992 podepsala smlouvu s Brabhamem a zúčastnila se tří závodů – Jihoafrické republiky, Mexika a Brazílie – ale do žádného z nich se nekvalifikovala. Amati čelila značným výzvám, včetně nevýkonného vozu a omezených možností testování. Poté, co se Brabham potýkal s finančními potížemi a problémy s výkonem, ji nahradil Damon Hill. Přestože se do závodu nedostala, její účast zůstává významná, protože od té doby se žádná žena nepokusila kvalifikovat na Velkou cenu. Její účast také znamenala poslední případ, kdy byla jezdkyně oficiálně uvedena na seznamu jezdců F1, dokud se Susie Wolff v roce 2014 nezúčastnila volných tréninků pro Williams. [ 267 ] [ 268 ]
Závodní inženýři
Hannah Schmitz v současné době zastává pozici hlavní strategické inženýrky v Red Bull Racing . V týmu působí od roku 2009 a významně se podílela na jeho vítězstvích v letech 2021, 2022 a 2023. V roce 2023 získala Schmitz cenu McLaren Applied Female Engineer of the Year za svou roli v Red Bull Racing. [ 269 ]
Od roku 2025 působí Laura Müller jako závodní inženýrka pro Estebana Ocona ve společnosti Haas , čímž se stala první ženou, která pracuje jako závodní inženýrka na plný úvazek. [ 270 ] [ 271 ]
Vedoucí týmů
Susie Wolff je v současnosti výkonnou ředitelkou Akademie F1 ; její přítomnost v paddocku Formule 1 však trvá již několik desetiletí. Na začátku své kariéry jí bylo řečeno, aby řídila růžový vůz, ačkoli byla skeptická, Wolff vyhověla a předpokládala, že mladé dívky vůz uvidí a budou se cítit více inspirovány k závodění. [ 272 ] V roce 2012 byla Wolff vývojovou jezdkyní týmu Williams Grand Prix Engineering a během čtyř let u Williamsu se zúčastnila několika volných tréninků. Po svém působení u Williamsu se Wolff stala šéfkou týmu Formule E Venturi Racing a dovedla tým k jeho dosud nejúspěšnější sezóně.
Rakušanka Monisha Kaltenborn se stala první ženou na pozici šéfky týmu v historii tohoto sportu, když v roce 2010 převzala roli v týmu Sauber Formule 1. [ 273 ]
ZDROJ:
Přispěvatelé Wikipedie. (19. srpna 2025). Formule 1. Ve
Wikipedii, volné encyklopedii . Získáno 20. srpna 2025 v 07:59 z
https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Formula_One&oldid=1306831128
Copy text with images
